KAROSER
Pas Kontrolu
* Kapı altları, çamurluk içleri, çamurluk kenarları kontrol edilmeli. Bir el feneri yardımıyla saklı köşelere de bir göz atmakta fayda var.
* Taban sacı yalıtımı kontrol edilmeli. Kabarmış yalıtım pas anlamına gelir.
* Taban sacı yalıtımı eğer çok yeniyse şüpheli bir durum söz konusudur. Otomobil büyük bir kaza yapmış olabilir.
* Kalın macun çekilmiş yerler için mıknatıs testi uygulanmalı. Bunun çin yanınızda bir mıknatıs götürüp otomobilin sacında gezdirmelisiniz. Eğer boyanın altında kalın macun varsa, mıknatıs saca tutunmakta zorlanacaktır.
* Egzoz sistemi kontrol edilmeli. Egzoz paslanmış mı, bağlantı lastikleri sağlam mı, delik ve çatlak var mı tek tek kontrol edilmeli.

OTOMOBİL KAZALI MI?
* Otomobil kazalı mı yoksa değil mi bunu anlamak için öncelikle karosere dikkatlice bakıp renk farkları görülmeye çalışılır. Otomobilin lastiklerinde ve kapı fitillerinde boya lekeleri olup olmadığı kontrol edilmeli. Çünkü lastiğine boya bulaşmış bir otomobil kaza yaptıktan sonra yeniden boyanmış anlamına gelir. Ayrıca tam yerine oturmamış kaput ve kapı ile taban sacında kaynak izleri var mı dikkat edilmeli.
* Otomobilin kapı, pencere ve sunroof fitilleri sıkı değilse pas tehdidi bulunuyor demektir. Farların aynaları yeterince parlak mı? Far camında buhar var mı. Eğer yanıt evetse farlar su alıyor demektir.
* Bagajda halının altı ıslak mı? Eğer ıslaksa bagaj bir yerlerden su alıyor demektir. Köşelerde pas var mı? Yedek lastik yeni mi? En az 4 mm diş derinliği var mı? Bu unsurlar da mutlaka kontrol edilmelidir.

YÜRÜYEN AKSAM KONTROLÜ
* Lastiklerin tabanları eşit aşınmış mı? Lastik tabanları eşit aşınmamışsa ön veya arka takımlarda sorun vardır. Ya da otomobilin şasisinde bir kaçıklık olabilir. Bu durumda Otomobilin karoseri şasi düzelten bir serviste ölçtürülmelidir.
* Amortisörlerde yağ kaçağı ve ıslaklık olup olmadığına bakılmalıdır. Otomobil tekerleklerinin boşluğu kontrol edilmelidir. Fazla boşluk varsa bilyeler eskimiş demektir. Bu da cebinizden daha fazla para çıkacağı anlamına gelir.
* Direksiyon simidi tekerlekler düz dururken sağa sola hafifçe çevrildiğinde en fazla 2 parmak boşluk olmalıdır. Daha fazla boşluk varsa direksiyon kutusu dişlileri aşınmıştır.

FREN KONTROLÜ
* Lastik sökülerek balatalar kontrol edilmelidir. Balataların kalınlığının en az 5 milimetre olması gerekir. Fren pedalına tam güçle uzun süre basıldığında fren pedalı hiçbir zaman dibe kadar gitmemelidir. Eğer gidiyorsa fren silindirinde kaçak var demektir.

MOTOR KONTROLÜ
* Motora öncelikle gözle bakılmalı. Motorun genel olarak ve özellikle de alt bölümlerinin kuru ve temiz olmasına dikkat edilmeli. Motor eğer yağlı, aşırı kirli ya da çok temizse yine şüpheli bir durum söz konusu olabilir.
* Motor hortumları ve radyatörün sızdırmazlığı kontrol edilmeli. Radyatör suyu kontrol edilmeli. Su paslı ve yağlı olmamalıdır.
* Motor yağı kontrol edilirken kontrol çubuğunun ucunda parlayan metal tanecikleri görülürse krank mili yataklarında ciddi sorun var demektir.
* Motoru çalıştırarak hemen çalışıp çalışmadığı rölantide kararlı ve sakin olup olmadığı kontrol edilmeli. Motoru çalıştırırken ısı göstergesine göz atmakta fayda var eğer motor önceden ısıtılmışsa hemen ve düzgün çalışması normaldir. Bu nedenle motorun mutlaka soğukken çalıştırılması tavsiye edilir. Bu kontrol alıcıya daha doğru fikir verir.
* Motor çalışırken vuruntu sesi duyuluyorsa arızalı bir durum söz konusudur. Radyatör suyu motor çalışırken köpürme yapıyorsa, silindir kapağı çontasında kaçak vardır.
* Motor yağ kapağı açılıp içerisine bakılmalı. Buharlaşan birtakım gazlar görülüyorsa piston segmanları aşınmış demektir.
* Egzozda kaçak var mı? Kalın bir bezle ya da ayakkabı tabanıyla egzoz çıkışı kapatıldığında motorun kısa süre sonra durması gerekir.
* Aküde çatlak ve yarık olmamalı. Akü başları okside olmamış ve yağlanmış olmalı.

VİTES KUTUSU KONTROLÜ
Debriyaj testi 1: Motor çalıştırıldıktan sonra otomobil dururken ve hareket halindeyken vitesler değiştirilmeli. Vitesler rahat ve sessiz geçmeli. Eğer "cırlama" sesi varsa debriyaj tam ayırmıyor demektir. Debriyaj testi 2: El freni çekilip, otomobil ikinci viteste hareket ettirilmeli. Motor çalışmaya devam ediyorsa debriyaj sisteminde sorun var demektir. Debriyaj testi 3: Birinci viteste gaz pedalına dokunmadan debriyaj pedalı yavaşça bırakılmalı. Debriyaj pedalı son noktasına ulaşmadan önce otomobil hareket etmeye başlamış olmalı. Debriyaj pedalında en fazla 3 santimetre boşluk olmalı. Otomobilin çekiş olan tekerlekteki aksların da da boşluk kontrolü yapılmalı. Elle ileri geri çevrilmeye çalışılan akslardaki boşluk çok az olmalı. Aksın bağlantı yerlerindeki kelepçeler ve lastik koruyucuların yırtık ya da gevşek olması kısa süre sonra pahalı tamiratlar gerektirebilir.

İÇ MEKAN KONTROLÜ
* Otomobilin sürücü mahallindeki tüm kumanda birimleri çalışıyor mu?
* Otomobilin kullanma kılavuzu mevcut mu?
* Otomobilin koltukları istenilen konuma getirilebiliyor mu?
* Emniyet kemerleri ve kilitleri çalışır durumda mı?
* Koltukların üzerindeki kılıf (varsa) çıkartılarak koltukların yıpranma derecesi incelenmeli. Fazla yıpranmış ve deforme olmuş koltuklar fazla kilometre yapmış bir otomobil demektir.
* Otomobilin pedalları gözle iyice incelenmeli.Kenarları çok aşınmış pedallar fazla kilometre yapıldığına ya da otomobilin çok fazla kısa mesafe yolculuk yaptığına işarettir.

TEST SÜRÜŞÜ
* Otomobili kendiniz kullanın. Test parkuru yeterince uzun olmalı ve parkurda mümkünse dik bir yokuş ve bozuk zeminli etaplar olmalı. Test sürüşü boyunca tüm camlar ve müzik sistemi kapalı olursa otomobilin neresinden ses geldiği çok rahat duyulabilir. * Motor normal ısısına ulaştıktan sonra rölantide stop etmiyor ve rahat gaz yiyorsa sorun yok. Ancak gaz yemiyen motorun enjeksiyon, karbüratör ya da ateşleme sisteminde sorun vardır.
* Gaza mümkün olduğu kadar fazla basarak otomobili seri bir şekilde hızlandırın. Otomobil hızlanırken motordan metalik vuruntu sesi gelmemeli. Eğer bu türden sesler duyuluyorsa pistonlarda ve krank milinde sorun vardır.
* Yolculuk esnasında ayağınızı birden gazdan çekin. Eğer egzozdan patlama sesi duyuluyorsa yanmamış benzin-hava karışımı egzoza sızıyor demektir. Bu da egzoz supaplarının tam kapanmadığı ya da ateşleme sisteminin arızalı olduğu anlamına gelir.
* Ayağınızı gazdan çektiğinizde dikiz aynasına bir göz atın. Eğer egzozdan koyu dumanlar çıkıyorsa supaplarda ve piston segmanlarında sorun vardır. Bu durum yağ tüketimini artırdığı gibi katalizatörlü otomobillerde katalizatörün tıkanmasına yol açar.
* Vitesler kolayca değişiyor mu? Özellikle üçüncü vitesten ikinci vitese geçerken ses olmamalı.
* Otomobil hareket halindeyken ayak gazdan çekildiğinde vites kutusundan uğultu geliyor mu? Geliyorsa vites kutusunda aşınma vardır.
* Hızlıca değiştirilen viteslerde "cırlama" oluyor mu? Oluyorsa senkromeçlerde bozukluk vardır.
* Özellikle arkadan çekişli otomobillerde, arka aksdan uğultu geliyorsa diferansiyel dişlileri ve bilyeleri aşınmıştır.
* Düşük hızlarda ayak gazdan çekilip hemen tekrar gaza basıldığında şafttan (arkadan çekişli ya da 4 tekerlekten çekişli) ses geliyorsa istavrozda boşluk fazladır.
* Bozuk zeminli yolda otomobil normalden fazla sağa sola yönleniyorsa (geziyorsa) ön takımda ayarsızlık olabilir. Ya da amortisörler gevşek ve yıpranmıştır.
* Düz yolda direksiyonda vibrasyon ya da sağa sola hareket varsa jantlar ve lastiklerde deformasyondan şüphelenilebilir.

FRENLERIN KONTROLÜ
* Otomobille 30-40 km/s hızla giderken direksiyon bırakılarak tam güçle fren yapılmalıdır. Otomobil düz çizgide izinden çıkmadan durabilmelidir. Fren testinde tekerleklerden metalik sesler gelmemelidir.
|  anasayfa   |  sayfa başı  |   geri  |